Så testar du batteri och generator
Med en vanlig multimeter kan du på några minuter se om felet sitter i batteriet, generatorn eller kablarna. Ställ multimetern på likspänning (V DC) och mät direkt på batteriets poler. Låt aldrig ett verktyg nudda pluspolen och karossen samtidigt, och undvik gnistor och öppen eld nära batteriet – det kan avge vätgas.
Mät med motorn avstängd. Bilen bör ha stått några timmar så att ytladdningen har försvunnit.
Ungefär 12,6–12,7 V = fulladdat. Ca 12,4 V = runt 75 %. Ca 12,2 V = runt 50 %. Under 12,0 V = urladdat. Sjunker spänningen snabbt igen efter en fulladdning är batteriet slitet.
Ladda batteriet först – ett urladdat batteri ger alltid för låg spänning. Låt sedan någon starta bilen medan du mäter. Spänningen ska inte sjunka under ca 9,6–10 V. Sjunker den lägre är batteriet svagt, eller så har startmotorn eller kablarna problem.
Mät med motorn igång. Oftast ska det vara 13,8–14,7 V. Nyare bilar med smart laddning kan tillfälligt visa lägre, eftersom de laddar mindre när batteriet är fullt.
Ligger det stadigt under ca 13 V laddar generatorn för dåligt. Ligger det stadigt över ca 15 V är spänningsregulatorn troligen trasig – det kan skada batteri och elektronik. Smart laddning kan kortvarigt gå upp mot 15 V i kyla.
Slå på helljus, fläkten på max och bakrutevärmen, och håll motorn på ca 1 500 varv. Spänningen ska fortfarande ligga över ca 13 V. Sjunker den under det klarar generatorn inte belastningen.
Ställ multimetern på växelspänning (V AC) och mät över batteriet med motorn igång. Mer än ca 0,5 V växelspänning tyder på en trasig diod i generatorn. En trasig diod kan också ge tjuvström.
Med motorn igång och belastning på: mät mellan generatorns pluspol (B+) och batteriets pluspol, och mellan generatorns hölje och batteriets minuspol. Spänningsfallet bör vara under ca 0,5 V. Mer än så tyder på dåliga kablar eller dålig jord.
Håll mätsladdar, händer och kläder borta från remmen och fläkten – elfläkten kan starta av sig själv. Generatorns pluspol är alltid strömförande och saknar säkring.
Många nyare bilar har ett system som håller koll på batteriet. Efter byte behöver det nya batteriet då registreras med diagnosverktyg, annars laddas det fel och slits ut i förtid. Byt till samma typ och storlek – ett AGM-batteri ska ersättas med AGM. Ett EFB-batteri kan bytas mot EFB eller AGM, men då ska den nya typen registreras.